Почувствуй рынок, или между 40 и 100 “гигами”
Автор: Лилия Павлова
Аналитики считают, что в течение ближайших нескольких лет рост объемов трафика, обусловленный преимущественно передачей видеоконтента, составит 300–500% в год. Способны ли транспортные сети “переварить” такую нагрузку? Америка активно строит 100-гигабитные магистрали. В России операторы идут к 100 Гбит/с через 40 “гигов”.
Через призму двух “К”
Вряд ли кто будет спорить, что основные отраслевые тренды мжно обозначить как “конвергенция” и “конкуренция”. По мнению Станислава Кокорева из компании Huawei Technologies, сегодня конвергенция и конкуренция правят как общим балом рынка (слияние ИТ и телекома), так и его отдельными сегментами – в частности, транспортными сетями. Конкурируют фиксированные операторы, мобильные, поставщики услуг широкополосного доступа в Интернет. Конкурируют производители терминалов в стремлении выпускать устройства, объединяющие и передачу голоса, и возможность пользования широкополосным Интернетом, и возможность использования терминальных устройств как медиастанций для прослушивания музыки или для просмотра фильмов. Медиакомпании стремятся “перейти” с обычного телевизора на компьютер. А все операторы стремятся освоить новые для себя ниши рынка (мобильные – предоставлять услуги фиксированной связи и ТВ, фиксированные – мобильной и ТВ, ШПД – ТВ и наоборот)… “Что касается новых тенденций фиксированно-мобильной конвергенции, сеть FMC будет состоять из трех уровней, – замечает С. Кокорев. –Первый – сервисная платформа; второй – сеть доступа с различными технологиями; третий – единая транспортная сеть”.
В транспортных сетях нового поколения, когда фиксированные и мобильные операторы придут к единому знаменателю в виде FMC, будет доминировать пакетный трафик, а значит, набор “пакетных” качеств. Основные из них – поддержка любых услуг при любых типах трафика и увеличении пропускной способности, комплексное обеспечение QoS, интеллектуальные функции контроля над сетевыми ресурсами и управления сетью, масштабируемость, надежность и защищенность. Возможность увеличения емкости транспортных систем до 40 G, по мнению представителя Huawei, в комплексе с перечисленными качествами будет влиять на снижение операционных затрат операторов.
40 Гбит/с: поверка на российских магистралях
Испытания оборудования на 40 “гигов” Huawei были проведены на сети ТТК в феврале-марте этого года. Для проведения работ был выбран наиболее загруженный участок магистральной ВОЛП ТТК между Москвой и Санкт-Петербургом, построенный на базе платформы DWDM высокой дальности OptiX BWS1600G производства Huawei. Тестирование проводилось по двум маршрутам: основному и резервному, максимальной протяженностью около 1140 км. Оба маршрута не содержат узлов регенерации. В существующей сети уже используются каналы 10 Гбит/с, и основной задачей испытаний стало подтверждение возможности организации новых каналов емкостью 40 Гбит/с с целью их дальнейшего ввода в коммерческую эксплуатацию.
В ходе испытаний на действующей системе OptiX BWS1600G были установлены транспондеры 40 Гбит/c без каких-либо изменений в конфигурации основной платформы, рассчитанной на использование каналов 10 Гбит/с. Было проведено тестирование таких функций транспондеров, как перестройка длины волны передатчика, адаптивная компенсация дисперсии, а также управление и мониторинг качества сигнала. Результаты тестов были признаны успешными специалистами обеих компаний.
Технологии 40 Гбит/с реализованы во всей серии DWDM оборудования Huawei Technologies для построения магистральных и региональных ВОЛП. Применение данных решений позволит увеличить пропускную способность участка ВОЛП в 4 раза. В настоящее время компания Huawei Technologies активно ведет разработки оборудования для передачи сигналов со скоростями 100 Гбит/c, что позволит достигнуть уровня пропускной способности магистральных линий до 8 Tбит/с. Для транспондеров 40G возможны различные варианты клиентских интерфейсов, такие как 40G (STM-256) или 4×10G (4 порта STM-64, 10GE WAN/LAN).
Компания Huawei Technologies стала первой в России, кто продемонстрировал работоспособность технологий 40G на реальных сетях. По данным ТТК, со следующего года вся магистральная сеть DWDM компании будет постепенно переходить на 40 Гбит/с на оптический канал. Анатолий Рыжков, главный специалист ТТК, отмечает: “Когда мы начинали строить сеть и ставили STM-4, STM-16, акционеры (РЖД) спрашивали, зачем нам каналы с такой большой пропускной способностью. Прошло 5–6 лет, и потребности железной дороги увеличились в 16 раз. В этом году на участке Москва–Санкт-Петербург мы протестировали системы на 40 Гбит/с, а при необходимости сможем перейти и на 100 Гбит/с”.
К слову, в июне аналогичные испытания оборудования Huawei были проведены и на сети “Ростелекома”. А еще решение для роста пропускной способности действующих ВОЛС до 40 Гбит/с в марте предложила и компания Nortel.
Huawei и Nortel в России ходят парой – и конкурируют
Как считает Василий Колоколов (Nortel), на мировом рынке транспортных систем идет “борьба видения” производителей: одни (как Ciena в США) считают, что надо сразу делать ставку на 100 Гбит/с, другие (например, Nortel и Huawei) – что к 100 “гигам” лучше идти через 40 Гбит/c.
“Гигантомания российскому рынку не нужна, – убежден В. Колоколов. – Подход Ciena на американском рынке правильный: скажем, сервис You Tube сегодня генерирует такой же трафик, какой генерировал весь Интернет на планете каких-то 7-8 лет назад. Поэтому американцы очень внимательно смотрят на эту ситуацию, и у них идет дискуссия в конгрессе уже третий год по поводу нейтралитета сетей. Что касается наших операторов, то мы только-только вступили в стадию конкуренции на МГ/МН-уровне, – и пока что каждый из них делает сеть “для себя”. И хотя мир идет к каналам 100 Гбит, говорить, что это близкая перспектива для России я бы не стал – цена “кусается”. Для частных развлечений типа You Tube ни один российский оператор перестраивать сеть не будет, а бизнес-пользователи этого не требуют. До сих пор большинство операторов связи в России не решаются даже на “10-гиговые” решения; очень много запросов на 2,5 Гбит/с. Huawei в таких тендерах участвует, Nortel – нет”.
Интересно, что при этом по большому счету Huawei и Nortel сходятся в видении перспектив развития в России транспортных сетей: к 100 Гбит/с – через 40 “гигов”. “С Huawei у нас есть общее понимание, – отметил В. Колоколов. – В тендерах за границей мы “бьемся” по совершенно разным технологиям с другими компаниями, которые на российском рынке не присутствуют (та же Ciena, ADVA Optical Networking и др.), но если Huawei с нами согласен в отношении перспектив транспортных сетей в России, то это убеждает и нас в правильности выбранного пути. На протяжении многих лет мы чувствуем этот рынок, конкуренцию, но это конкуренция не технологическая, – а скорее по цене, по оборудованию, по менее значительным вещам, чем видение. На сегодня Huawei – это, по-моему, единственная компания, которая в принципе согласна с Nortel по концепции развития и будет развиваться похожим путем. Но у них есть преимущества – более дешевая рабочая сила, позволяющая быстро и качественно применить те принципы, которые они разработали, увидели сами или скопировали. В Китае копирование – большое искусство, и копия может превзойти по всем параметрам оригинал… Поэтому Nortel и Huawei – конкуренты в том плане, что завтра-послезавтра, возможно, Huawei предложит новые технологии, которые Nortel еще не рассмотрел, а Huawei подметил и развил”.